阿尔弗雷多：我向莱森提供了宝贵的建议，他们对我的建议重视
莱森车队将在本赛季剩下的比赛里正式使用森田动力单元，而据莱森二队车手阿尔弗雷多透露，莱森车队的这一转变很大程度上来源于他对森田引擎的高度评价以及其他的宝贵建议。
“我没有夹带个人情绪地向他们推荐了本田，决策集团并非仅我一人。但我个人对于本田引擎的反馈十分关键，我从今年年初至今一直驾驶了森田引擎的赛车让我的建议成为了关键数据。我尽可能地向他们提供了精确的描述，来帮助决策集团确定未来的目标。”
贝佩纳车组面临危险释放的调查
奥德梅特车手贝佩纳赛车的左后轮在二练中以高达200公里的时速脱落，这导致了赛道上出现红旗并造成了巨大安全隐患。国际汽联将在明天上午对于这支车队展开调查，倘若是因为轮胎未上紧便释放赛车导致这一情况的出现，奥德梅特车队将面临罚款和训诫。
强牺 tianlaixw.com 读牺。国际汽联安全主管说：“我们在调查的时候发现轮胎螺栓上的痕迹有可能是因为轮胎枪中有杂物所导致的，这种细小的碎片很有可能给予了螺栓反向的力度，导致了它未能和赛车完全贴合。我们会进一步调查问题的所在，避免类似问题再度发生。”
周五车手短会：大直路上的减速弯建议去除
这候 aim ei43*.com 章汜。在本周五晚间的车手例行会议中，众多车手告知赛会应该取消大直路上的减速弯。保罗里卡德赛道的密史脱拉大直道总长1.8公里，但f1大奖赛使用的布局是在这条直路是增添了一个减速弯，将其分割成1.1公里和700米的两端直路，车手们认为这并不利于超车。
曾经有过在这里试车的卡提尔丹说：“大直路会带来很好的超车机会，当初我在这里试车的时候就知道这样的特性。”贝佩纳说：“我们曾经尝试跟赛方沟通了很多次，希望能够借此机会给车迷们带来更加精彩的超车表演。”弗吉尔说：“赛道上的这个减速弯有点让人眼花缭乱，但是多跑几圈之后，车手们就熟悉了这个布局。”
……
斯图尔特寻求车迷帮助，桑塔克：f1为超车做的改变很少奏效，希望下一个赛季会有改变吧
起点体育6月22日讯，桑塔克：f1为超车做出的改变很少有奏效的
自从桑塔克在进入f1后，国际汽联与f1引入了多项改变以帮助超车。这些改变包括对赛车的空气下压力规则、轮胎的衰竭等进行修改。但是桑塔克却认为f1在自己在生涯中为增加超车而引入的改变几乎没有奏效过。
“我们确实在比赛，但当赛道上什么事情都不发生时，无论是我们或是赛道现场的车迷还是电视机前的观众都会感到非常无聊。当我进入f1时，虽然时而出现变动，但总体来说超车数量挺多的。”
“在我进入f1以后出现了许多规则的变化，但没有一次规则变化能够改变超车难的现状。但事实就是这样，而且在许多条赛道都是这样的情况。可我们又能做什么呢？”
斯图尔特：今年的轮胎没有比去年更软
汉密尔顿认为f1轮胎供应商并未兑现让轮胎变软的承诺。
从周五的两次自由练习来看，本周末的法国大奖赛将继续本赛季策略“一停”的趋势。展望明天的正赛，斯图尔特表示过去几场比赛的平淡与进站数量的偏少有关，并且呼吁轮胎供应商应该在比赛中使用更软的轮胎。
“我们这个周末有极软胎、超软胎和软胎，但在我看来三种配方基本差不多。衰竭的确有一些，但今年的轮胎比去年硬很多。轮胎供应商之前说轮胎变软了，我不信。赛前车队预计一套轮胎能够跑35到40圈，这实在太多了。”
“我希望车迷们能够发声一下，能够用他们的声音让比赛多一点策略上的不同。我相信f1会听的。”
莱森确认荅骄工厂的存在是签约森田的原因之一
莱森表示与森田的独家合作，这是是签约的最大原因之一。
莱森车队在上周确认将在2099赛季剩下的赛季里使用森田动力单元。这意味着莱森将结束与荅骄长达12年的合作。当被问到荅骄将重心转向自己厂队是否影响到了引擎合作伙伴的选择时，莱森领队坦言车队与引擎制造商的关系应当“独一无二”。
“我们与荅骄的合作关系和一起取得的成功或许不那么多见，但我们的成功向人们证明一支使用客户引擎的车队依旧能够获胜。但在我们看来由于荅骄现在重新拥有自己的车队，整个情况和以前已经有了区别。”
“而我们与森田之间的关系让他们能够专注于我们，且与我们建立独一无二的合作关系。”
卡迪尔丹因更换动力单元部件将从末位起步
由于更换动力单元部件，卡提尔丹因受罚而将在明天的法国大奖赛中从末位起步。莱森二队的车手昨日在第二次自由练习中因引擎故障而被迫将赛车停在赛道边。在对动力单元进行检查后，森田确认卡提尔丹必须要更换全套动力单元。
制大 制枭。由于卡提尔丹已经达到了动力单元部件数量的上限，倒霉的卡提尔丹累积受到后退35位发车的处罚。但由于本赛季的新处罚规则，受罚超过15位的车手将自动被移至最后一位起步。
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